Законопроект про нерозмитнені авто 2017

Скільки буде Коштувати Розмитнення Якщо приймуть Законопроекти 3704, 3705, 3706? Новий Закон про розмитнення авто 2020 – 2021

Зміст

У 2020 році в Україні залишається чимало нерозмитнених “євроблях”, адже їх власникам не по кишені митне оформлення навіть з урахуванням прийнятих в 2018 році змін у законодавстві. І ось депутати нарешті дійшли згоди з “Авто Євро Силою”, і подали до Верховної Ради законопроекти 3704, 3705, 3706. В передбачений термін був також зареєстрований альтернативний проект за номером 3704-1.
Ми проаналізували названі документи, адже вони покликані також змінити розмитнення і сертифікацію авто з США, Канади, Кореї та інших країн. Результати – нижче.

Спрощена процедура сертифікації

Нові правила дозволяють заощадити час, нерви і бюджет. Для підтвердження відповідності транспортного засобу вимогам технічних регламентів досить надати документ, в якому зазначений рівень екологічних норм, якому ТЗ відповідає, виданий в країні реєстрації.

На підставі такого документа вносяться дані до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу. Іншими словами – він прирівнюється до сертифікату відповідності.

Крім того, проходженню процедури сертифікації не підлягає транспорт, який експлуатувався більше 50 років, або відноситься до предметів колекціонування/антикваріату. Звільняються від неї й гоночні автомобілі (код УКТ ЗЕД 8703 10 18 00).

Скасування акцизного податку для авто

Законопроект 3704 передбачає виключення норм, що регулюють оподаткування транспортних засобів акцизним податком. Скасування стосується легкових автомобілів, кузовів до них, причепів та напівпричепів, мотоциклів, ТС, призначених для перевезення 10 осіб і більше, ТС для перевезення вантажів, і починає діяти з 1 січня 2021 року.

В “Перехідні положення” Податкового Кодексу додається норма, згідно якої до 31 грудня 2020 року звільняються від оподаткування акцизним податком операції ввезення в режимі імпорту ТЗ з товарними позиціями 8702, 8703, 8704* (до 3,5 т) і причепів до них, які здійснюються:

Відзначимо, що особи з інвалідністю та діти з інвалідністю, які скористалися такою пільгою, знімаються з обліку осіб, які мають право на отримання автомобіля безкоштовно або на пільгових умовах.

Для власників “євроблях” також передбачені пільги. Вони мають можливість розмитнити свій транспорт (код 8703, 8704 – до 3,5 т) без сплати акцизного податку. Норма діє до 31 грудня 2020 року, стосується автомобілів, ввезених до 1 травня 2020 року в режимах тимчасового ввезення та транзиту. При цьому вони повинні бути зроблені до 1 січня 1995 року, походити та/або ввозитися не з окупованої території, не з країни-агресора/окупанта по відношенню до України.

ПДВ: пільги УБД і розстрочка

Згідно із законопроектом 3704, з 1.01.2021 звільняються від сплати податку на додану вартість операції ввезення в Україну в режимі імпорту транспортних засобів для особистого використання:

На таких умовах можна ввести не більше однієї одиниці на кожну товарну позицію 8702, 8703, 8704 (повна маса до 3,5 т). Звільнення від сплати не застосовується, якщо:

Розстрочку для сплати ПДВ можна оформити на термін не більше 36 місяців до 31 грудня 2025 року, подавши заяву. Під норму потрапляють нові трактори колісні для напівпричепів і нові бортові, тентовані напівпричепи, напівпричепи-рефрижератори, напівпричепи-контейнеровози.

Транспортний податок: приємного мало

Якщо законопроект 3704 буде прийнятий, то багатьом власникам рухомого майна доведеться платити за свій транспорт з 1 січня 2021 року. Діюча ставка транспортного податку – 25 000 гривень за кожне легкове авто. Але законодавець вирішив змінити об’єкт оподаткування, включивши в нього крім легкового автомобіля, мотоцикли, яхти, судна, човни, моторні катери.

Так хто ж буде платити?Власники автомобілів, мотоциклів, яхт, судів, човнів, моторних катерів, з року виготовлення яких пройшло не більше 8 років (включно) і середня ринкова вартість яких становить понад 200 розмірів мінімальної з/п (на 1 січня звітного року). У 2020 році така з/п становить 4723 грн, а значить ціна ТЗ повинна бутибільше 944 600 грн.

Нагадаємо, зараз транспортний податок платять власники легкових автомобілів віком не більше 5 років, з середньоринковою вартістю понад 375 розмірів мінімальної з/п – 1 771 125 грн.

Техогляд “євробляхам”

Проект закону 3704 вводить обов’язковий технічний контроль для б/у легкових автомобілів, ввезених з-за кордону і належним чином оформлених, які не дотягують до рівня екологічного стандарту “Євро-4” з 1 січня 2021 року.

Власникам такого транспорту дається 3 місяці з дня держреєстрації для проходження ТО. А повторювати його доведеться кожні 2 роки.

Звільнення від відповідальності за прострочення митного оформлення

В доповнення до законопроекту 3704 повинен бути прийнятий і законопроект 3706, який закріплює норми для звільнення від відповідальності “євробляхерів”. Вони застосовуються до осіб, які не зареєстрували або прострочили реєстрацію ТЗ, ввезених в режимі тимчасового ввезення та транзиту.

Для уникнення адміністративної відповідальності необхідно протягом 180 днів з моменту набуття законом чинності здійснити митне оформлення транспортного засобу. При цьому потрібно добровільно сплатити передбачені митні платежі та 8500 грн до держбюджету.

Ще один супутній законопроект 3705 передбачає зміни до Бюджетного Кодексу України. Згідно з нововведеннями одним із джерел формування дорожнього спецфонду буде акцизний податок з пального, а не з пального і транспортних засобів, як зараз.

Альтернативний законопроект 3704-1

Документ покликаний закріпити єдину ставку акцизного податку для всіх транспортних засобів з ДВС (код 8703). Вона дорівнює 0,1 євро за 1 см.куб. об’єму циліндрів двигуна.

Також передбачені зміни щодо митного тарифу для ввезених ТЗ. Тепер і повні, і пільгові ставки рівні 0,75 євро за 1 см.куб. об’єму циліндрів двигуна.

Для електромобілів залишається нульовий митний тариф та спеціальний акцизний податок, який розраховується в розмірі 1 євро за 1 кіловат-годину ємності електричного акумулятора.

Читайте также:  Какие знаки запрещают стоянку авто

Підводячи підсумки

Законопроекти 3704, 3705, 3706.

З 1 січня 2021 року діятимуть такі правила:

Можна уникнути адміністративної відповідальності в разі нереєстрації або прострочення терміну реєстрації ТЗ, ввезених в режимі тимчасового ввезення та транзиту Для цього потрібно оформити реєстрацію з добровільної сплатою митних платежів та суми 8500 грн. Для виконання умов дається 180 днів з дня набрання чинності закону.

Законопроект 3704-1. Ставка акцизного податку – 0,1 євро за 1 см.куб., Ставка митного тарифу – 0,75 євро за 1 см.куб. Для електромобілів – нульовий акциз і митна ставка 1 євро за 1 кВт*год.

_____________
* 8702 – Моторні транспортні засоби, призначені для перевезення 10 осіб і більше, включаючи водія;
8703 – Автомобілі легкові та інші моторні транспортні засоби, призначені головним чином для перевезення людей (крім моторних транспортних засобів товарної позиції 8702), включаючи вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі;
8704 – Моторні транспортні засоби для перевезення вантажів.

Источник

Законопроект про нерозмитнені авто 2017

Закон про нерозмитнені авто в Україні став причиною протестів автомобілістів у травні. Президент доручив уряду вирішити проблеми з розмитненням автомобілів із іноземною реєстрацією в рамках підготовки до безвізового режиму з країнами ЄС.

Тим часом активісти бойкотують внесені до парламенту відповідні законопроекти про нерозмитнені авто, а юристи дивуються – яким чином Указ президента владнає економічні питання.

Президент України Указом 146/2017 доручив Кабінету Міністрів України невідкладно врегулювати ситуацю, «що склалася внаслідок недодержання вимог митного законодавства при використанні на території України транспортних засобів, які зареєстровані відповідними органами іноземних держав». Простими словами – легалізувати авто з іноземними номерами в Україні.

У Верховній Раді тим часом на розгляді перебувають два законопроекти, що мали би ситуацію врегулювати: за номерами 5567 (так званий законопроект Парасюка) і 4932 (законопроект Бурбака). Суть першого – врегулювати питання транзиту та тимчасового ввезення транспортних засобів особистого користування, другого – вирішити питання єдиного збору, який справляється у пунктах пропуску через державний кордон України (2 євро в день – саме на такому рівні обрахували цей збір).

Наприкінці січня активісти блокували дороги у Києві з вимогою не затягувати прийняття законопроекту 5567. 24 травня цього року активісти, в тому числі – ГО «Авто Євро Сила», протестували проти документу 4932. Основний протест – проти плати у два євро. Але не тільки це.

Два законопроекти про нерозмитнені авто – два виходи?

Як пояснив у коментарі сайту «24» керівник «Авто Євро Сила» Олег Ярошевич, законопроект 5567 – це симбіоз законопроектів Комітету ВР з питань податкової та митної політики. Його активісти прийняли за основу. При цьому він не влаштовував їх технічно, але підходив стратегічно, тому що він є перехідним законопроектом. Натомість законопроект 4932 Ярошевич назвав неприйнятним і шкідливим.

Він шкідливий для всієї України, в тому числі для людей, які можуть подорожувати Україною. Результатом цього законопроекту мало бути дзеркальне відображення ставки до нас, українців, які будуть завтра подорожувати Європою,
– відзначив Ярошевич.

Він також відзначив, що у ціну палива вже закладене відшкодування за користування транспортними коридорами України. Тому ще один акциз – це вже подвійне оподаткування. Крім того, якщо ввести в дію законопроект Бурбака, то отримаємо від Європи дзеркальну відповідь – після 11 червня у Європі теж зніматимуть по 2 євро в день з кожного українця за користування транспортними коридорами.

За словами активіста, зараз законопроект 4932 призупинили в результаті домовленості із Максимом Бурбаком. І на сьогоднішній день розробляють новий законопроект, який дасть змогу удосконалити Митний кодекс України і врегулювати стосунки держави і громадян.

Олег Ярошевич повідомив, що сьогодні і завтра відбудуться наради за участю заступника міністра транспорту і заступника міністра інфраструктури, нардепів Южаніної і Бурбака, що розробили законопроекти щодо врегулювання питань щодо використання авто на іноземній реєстрації в Україні, з тим, аби дійти згоди щодо нового, доопрацьованого документу.

Ми маємо ідеальне розуміння того, як недолугість нашого законодавства можна виправити невеликим законопроектом, що принесе користь державі з бюджетом, від 10 до 20 мільярдів гривень. Це кошти, які заплатить кожен громадянин, що володіє транспортним засобом з іноземною реєстрацією. І поліція знатиме, хто їздить конкретним транспортним засобом, щоб мати претензію до конкретної людини у випадку необхідності,
– пояснив Ярошевич.

За його словами новий документ містить близько 10 факторів на користь держави і громадян України, але які ламають стереотип, що авто – це розкіш, а не засіб пересування. І таким чином новий документ лібералізує український авторинок, позбавить його статусу «сімейного бізнесу Васадзе-Порошенків».

У випадку, якщо активісти і політики домовляться, то законопроект Бурбака відкличуть, а подадуть доопрацьований.

Генеральний директор Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко зауважив, що не дуже розуміє, чому протестують проти 4932, а підтримують 5567 – адже «ціна питання» співставна: проект 5567 передбачає, що за пересування авто на іноземній (російській/польській /литовській) реєстрації треба платити щомісяця 0,5% від вартості розмитнення такого авто (тобто, 6% на рік або приблизно 300-400 євро). Проект 4932 передбачає, що іноземні авто повинні платити 95,6 євро в місяць або 382,4 євро в рік.

Сам Назаренко не підтримує жоден із цих законопроектів, і вважає за краще взагалі скасувати і мита, і акциз на імпортні авто.

Цим зменшити вартість розмитнення і дати можливість українцям їздити на авто української реєстрації, які за документами будуть належати їм, а не російській чи литовській фірмі. І, до речі, українці тоді не платитимуть фірмам-посередникам за ввезення таких авто по 950-1400 євро,
— уточнив Назаренко.

Він відзначив також, що розуміє, чому така ідея наразі не знаходить підтримки у багатьох нардепів, адже скасування податків невигідна фірмам-посередникам і чиновникам, які «кришують» такий бізнес, і їм вигідно, щоб українці платили ці 950-1400 євро за ввезення їм. А натомість можна було б зменшити розмитнення і платити приблизно таку ж суму (наприклад, 1 євро за 1 куб. см об’єму двигуна) до бюджету.

Заступник генерального директора «Медіагрупи «Автоцентр» Віталій Новак у коментарі сайту «24» висловив думку, що жодна із запропонованих законодавчих ініціатив питання авто на іноземних номерах наразі не врегулює.

Читайте также:  Как подготавливать и красить авто

Стосовно законопроекту Парасюка – він від самого початку декларативний, був покликаний знизити градус напруги у суспільстві, викликаний отими всіма демонстраціями автовласників і перекриттям доріг,
– відзначив Новак.

За його словами, саме ця меншість автовласників, що має у володінні авто з іноземною реєстрацією – активна. А більшість власників українських авто – пасивна. Тому з цими активістами держава побоялася чинити якось кардинально. При цьому з’ясувати, скільки насправді в Україні авто з іноземною реєстрацією – малореально. У цифру 1-1,5 мільйона експерт не вірить. І називає більш імовірною 300-400 тисяч.

Новак вважає, що державні органи, які мали б не допустити проблеми, втратили час. І законопроектом Парасюка спробували активістів заспокоїти, пообіцяти їм амністію за якісь невеликі гроші. Але навряд чи цей законопроект проголосували б. Адже тоді обурилася би та більшість, яка сплатила високі акцизи і ставки за розмитнення.

Стосовно ж законопроекту Бурбака, він свого часу приймався як «страшилка» для тих, хто заїжджає на іноземних номерах. Але жодного стосунку ці 2 євро в день до вирішення проблеми ввезення авто з іноземною реєстрацією не мають, вважає Новак.

Таких законопроектів, що мають стосунок до авто на єврономерах, у Раді лежить десяток чи й більше. Але з вищевказаних жоден законопроект проблему не вирішить. Треба шукати інший варіант. Порошенко видав указ, згідно з яким треба знайти рішення,
– нагадав експерт.

Нерозмитнені авто: Указ президента – запорука успіху?

Як пояснив у коментарі сайту «24» юрист і економічний аналітик Андрій Вігірінський, Указ Президента, попри обов’язковість його виконання, у свою чергу не містить регуляторних норм і не створює будь-яких нових норм чи порядків, не недає рецептів для того, яким чином розв’язати ту чи іншу ситуацію. Терміну виконання жоден із заходів не визначає, за великим рахунком, відповідь на кожен пункт може через рік звучати: «Ми працюємо над цим питанням, ходимо на роботу, проводимо наради, ведемо консультації» тощо.

Отже, пункти Указу щодо митного законодавства і авто на іноземній реєстрації.

«Вжити заходів для невідкладного врегулювання ситуації, що склалася внаслідок недодержання вимог митного законодавства при використанні на території України транспортних засобів, які зареєстровані відповідними органами іноземних держав».

Ключове слово у цьому розділі – «недодержання митного законодавства», наслідок будь-якого недодержання – відповідальність. Тому, Вігірінський вважає, що мова йтиме саме про припинення незаконної експлуатації та розроблення необхідного для цього механізму тимчасового припинення права користування шляхом поміщення транспортного засобу на штрафмайданчики з можливістю повернення власнику.

«Вжити заходів щодо удосконалення законодавства України, яке регулює питання тимчасового ввезення транспортних засобів на митну територію України, їх транзиту територією України, з урахуванням вимог законодавства Європейського Союзу та міжнародних договорів України».

Що мається на увазі тут – загадка, відзначив юрист, адже графік імплементації норм митних платежів затверджений, з поступовим приведенням їх до вимог законодавства ЄС. Втім, згадується поняття «тимчасове», тому побачимо, чи буде розроблений Мінфіном проект лібералізувати можливість такого використання, чи, навпаки, визначить механізм відповідальності та вилучення транспортного засобу.

Повернусь до того, з чого почав. Сам Указ не вирішує питань, він доручає активізувати роботу з пошуку та узаконення рішень, без зазначення, при цьому, термінів виконання. Тому це скоріше декларативний документ,
– підсумував аналітик.

Що залишається автовласникам і зацікавленим у питанні – дочекатися результатів обговорення нового законопроекту, про які повідомив Олег Ярошевич. І сподіватися, що активісти, лобісти і противники таки домовляться.

Источник

Нерозмитнені авто в Україні: як усіх примирити

Закон про нерозмитнені авто в Україні став причиною протестів автомобілістів у травні. Президент доручив уряду вирішити проблеми з розмитненням автомобілів із іноземною реєстрацією в рамках підготовки до безвізового режиму з країнами ЄС.

Тим часом активісти бойкотують внесені до парламенту відповідні законопроекти про нерозмитнені авто, а юристи дивуються – яким чином Указ президента владнає економічні питання.

Президент України Указом 146/2017 доручив Кабінету Міністрів України невідкладно врегулювати ситуацю, «що склалася внаслідок недодержання вимог митного законодавства при використанні на території України транспортних засобів, які зареєстровані відповідними органами іноземних держав». Простими словами – легалізувати авто з іноземними номерами в Україні.

У Верховній Раді тим часом на розгляді перебувають два законопроекти, що мали би ситуацію врегулювати: за номерами 5567 (так званий законопроект Парасюка) і 4932 (законопроект Бурбака). Суть першого – врегулювати питання транзиту та тимчасового ввезення транспортних засобів особистого користування, другого – вирішити питання єдиного збору, який справляється у пунктах пропуску через державний кордон України (2 євро в день – саме на такому рівні обрахували цей збір).

Наприкінці січня активісти блокували дороги у Києві з вимогою не затягувати прийняття законопроекту 5567. 24 травня цього року активісти, в тому числі – ГО «Авто Євро Сила», протестували проти документу 4932. Основний протест – проти плати у два євро. Але не тільки це.

Два законопроекти про нерозмитнені авто – два виходи?

Як пояснив у коментарі сайту «24» керівник «Авто Євро Сила» Олег Ярошевич, законопроект 5567 – це симбіоз законопроектів Комітету ВР з питань податкової та митної політики. Його активісти прийняли за основу. При цьому він не влаштовував їх технічно, але підходив стратегічно, тому що він є перехідним законопроектом. Натомість законопроект 4932 Ярошевич назвав неприйнятним і шкідливим.

Він шкідливий для всієї України, в тому числі для людей, які можуть подорожувати Україною. Результатом цього законопроекту мало бути дзеркальне відображення ставки до нас, українців, які будуть завтра подорожувати Європою,
– відзначив Ярошевич.

Він також відзначив, що у ціну палива вже закладене відшкодування за користування транспортними коридорами України. Тому ще один акциз – це вже подвійне оподаткування. Крім того, якщо ввести в дію законопроект Бурбака, то отримаємо від Європи дзеркальну відповідь – після 11 червня у Європі теж зніматимуть по 2 євро в день з кожного українця за користування транспортними коридорами.

За словами активіста, зараз законопроект 4932 призупинили в результаті домовленості із Максимом Бурбаком. І на сьогоднішній день розробляють новий законопроект, який дасть змогу удосконалити Митний кодекс України і врегулювати стосунки держави і громадян.

Читайте также:  Какой авто взять за 650000

Олег Ярошевич повідомив, що сьогодні і завтра відбудуться наради за участю заступника міністра транспорту і заступника міністра інфраструктури, нардепів Южаніної і Бурбака, що розробили законопроекти щодо врегулювання питань щодо використання авто на іноземній реєстрації в Україні, з тим, аби дійти згоди щодо нового, доопрацьованого документу.

Ми маємо ідеальне розуміння того, як недолугість нашого законодавства можна виправити невеликим законопроектом, що принесе користь державі з бюджетом, від 10 до 20 мільярдів гривень. Це кошти, які заплатить кожен громадянин, що володіє транспортним засобом з іноземною реєстрацією. І поліція знатиме, хто їздить конкретним транспортним засобом, щоб мати претензію до конкретної людини у випадку необхідності,
– пояснив Ярошевич.

За його словами новий документ містить близько 10 факторів на користь держави і громадян України, але які ламають стереотип, що авто – це розкіш, а не засіб пересування. І таким чином новий документ лібералізує український авторинок, позбавить його статусу «сімейного бізнесу Васадзе-Порошенків».

У випадку, якщо активісти і політики домовляться, то законопроект Бурбака відкличуть, а подадуть доопрацьований.

Генеральний директор Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко зауважив, що не дуже розуміє, чому протестують проти 4932, а підтримують 5567 – адже «ціна питання» співставна: проект 5567 передбачає, що за пересування авто на іноземній (російській/польській /литовській) реєстрації треба платити щомісяця 0,5% від вартості розмитнення такого авто (тобто, 6% на рік або приблизно 300-400 євро). Проект 4932 передбачає, що іноземні авто повинні платити 95,6 євро в місяць або 382,4 євро в рік.

Сам Назаренко не підтримує жоден із цих законопроектів, і вважає за краще взагалі скасувати і мита, і акциз на імпортні авто.

Цим зменшити вартість розмитнення і дати можливість українцям їздити на авто української реєстрації, які за документами будуть належати їм, а не російській чи литовській фірмі. І, до речі, українці тоді не платитимуть фірмам-посередникам за ввезення таких авто по 950-1400 євро,
— уточнив Назаренко.

Він відзначив також, що розуміє, чому така ідея наразі не знаходить підтримки у багатьох нардепів, адже скасування податків невигідна фірмам-посередникам і чиновникам, які «кришують» такий бізнес, і їм вигідно, щоб українці платили ці 950-1400 євро за ввезення їм. А натомість можна було б зменшити розмитнення і платити приблизно таку ж суму (наприклад, 1 євро за 1 куб. см об’єму двигуна) до бюджету.

Заступник генерального директора «Медіагрупи «Автоцентр» Віталій Новак у коментарі сайту «24» висловив думку, що жодна із запропонованих законодавчих ініціатив питання авто на іноземних номерах наразі не врегулює.

Стосовно законопроекту Парасюка – він від самого початку декларативний, був покликаний знизити градус напруги у суспільстві, викликаний отими всіма демонстраціями автовласників і перекриттям доріг,
– відзначив Новак.

За його словами, саме ця меншість автовласників, що має у володінні авто з іноземною реєстрацією – активна. А більшість власників українських авто – пасивна. Тому з цими активістами держава побоялася чинити якось кардинально. При цьому з’ясувати, скільки насправді в Україні авто з іноземною реєстрацією – малореально. У цифру 1-1,5 мільйона експерт не вірить. І називає більш імовірною 300-400 тисяч.

Новак вважає, що державні органи, які мали б не допустити проблеми, втратили час. І законопроектом Парасюка спробували активістів заспокоїти, пообіцяти їм амністію за якісь невеликі гроші. Але навряд чи цей законопроект проголосували б. Адже тоді обурилася би та більшість, яка сплатила високі акцизи і ставки за розмитнення.

Стосовно ж законопроекту Бурбака, він свого часу приймався як «страшилка» для тих, хто заїжджає на іноземних номерах. Але жодного стосунку ці 2 євро в день до вирішення проблеми ввезення авто з іноземною реєстрацією не мають, вважає Новак.

Таких законопроектів, що мають стосунок до авто на єврономерах, у Раді лежить десяток чи й більше. Але з вищевказаних жоден законопроект проблему не вирішить. Треба шукати інший варіант. Порошенко видав указ, згідно з яким треба знайти рішення,
– нагадав експерт.

Нерозмитнені авто: Указ президента – запорука успіху?

Як пояснив у коментарі сайту «24» юрист і економічний аналітик Андрій Вігірінський, Указ Президента, попри обов’язковість його виконання, у свою чергу не містить регуляторних норм і не створює будь-яких нових норм чи порядків, не недає рецептів для того, яким чином розв’язати ту чи іншу ситуацію. Терміну виконання жоден із заходів не визначає, за великим рахунком, відповідь на кожен пункт може через рік звучати: «Ми працюємо над цим питанням, ходимо на роботу, проводимо наради, ведемо консультації» тощо.

Отже, пункти Указу щодо митного законодавства і авто на іноземній реєстрації.

«Вжити заходів для невідкладного врегулювання ситуації, що склалася внаслідок недодержання вимог митного законодавства при використанні на території України транспортних засобів, які зареєстровані відповідними органами іноземних держав».

Ключове слово у цьому розділі – «недодержання митного законодавства», наслідок будь-якого недодержання – відповідальність. Тому, Вігірінський вважає, що мова йтиме саме про припинення незаконної експлуатації та розроблення необхідного для цього механізму тимчасового припинення права користування шляхом поміщення транспортного засобу на штрафмайданчики з можливістю повернення власнику.

«Вжити заходів щодо удосконалення законодавства України, яке регулює питання тимчасового ввезення транспортних засобів на митну територію України, їх транзиту територією України, з урахуванням вимог законодавства Європейського Союзу та міжнародних договорів України».

Що мається на увазі тут – загадка, відзначив юрист, адже графік імплементації норм митних платежів затверджений, з поступовим приведенням їх до вимог законодавства ЄС. Втім, згадується поняття «тимчасове», тому побачимо, чи буде розроблений Мінфіном проект лібералізувати можливість такого використання, чи, навпаки, визначить механізм відповідальності та вилучення транспортного засобу.

Повернусь до того, з чого почав. Сам Указ не вирішує питань, він доручає активізувати роботу з пошуку та узаконення рішень, без зазначення, при цьому, термінів виконання. Тому це скоріше декларативний документ,
– підсумував аналітик.

Що залишається автовласникам і зацікавленим у питанні – дочекатися результатів обговорення нового законопроекту, про які повідомив Олег Ярошевич. І сподіватися, що активісти, лобісти і противники таки домовляться.

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Блог о здоровье и полезных жизненных советах